Поради прості та короткі:
Завжди зберігайте та майте в наявності опис, інструкцію від сигналізації, або хоч би знайте її точну назву. Вимагайте інструкцію під час встановлення, зберігайте її та не викидайте. Опис зі схемою необхідне ремонту сигналізації програмуванні брелоків тощо. Точна назва та сигналізації наприклад Pantera 431n допоможе майстру за каталогом знайти необхідні дані.
Ви повинні знати, де знаходиться ваша сигналізація, де встановлено блок охоронної системи.
Обов'язково знайте, які ланцюги блокує сигналізація (бензонасос або котушка запалення або ще щось).
Місця розташування «валетної» кнопки та датчика удару (чутливість датчика удару регулюється) повинні бути вам відомі.
У разі виникнення проблем звертайтеся до інструкції, багато процедур вирішення проблем описано в посібнику.
Вчасно змінюйте батарейки в брелоках.
Не наклеюйте на машину рекламну етикетку сигналізації.
Іноді автосалони, страхові компанії тощо. роблять дублікати брелоків сигналізацій та інших охоронних систем для крадіжки машин, у яких закінчилася страховка КАСКО і т.д. Намагайтеся не ставити усі охоронні системи в одному місці, якщо у вас дуже цінна машина.
Ви можете програмувати додаткові брелоки на сигналізацію, якщо втратили або вам не обходимо ще один брелок.
Якщо ви не користувалися машиною довгий час (сезон тощо), пам'ять сигналізації може забути свої брелоки, для відновлення працездатності потрібне перепрограмування брелоків.
З ремонту та встановлення сигналізацій, ви можете звернутися до нас.

Дуже часто чую від людей фрази, що інжектор, ось карбюратор, дунув, плюнув у поле і поїхав. Що карбюратор простіше, менш вибагливий і дешевий, я часто чую від автолюбителів. Але я хотів би розповісти в цій публікації про всі плюси та мінуси та розвінчати міфи про стійкий карбюратор.
У перших карбюратор дуже боїться забруднень, якраз не забруднень не тільки палива, а й повітря! Якщо дрібне сміття потрапляє в повітряний жиклор, то ви автоматично отримуєте втрату потужності, може виникнути перезбагачення палива, як наслідок «залиті» чорні свічки. Справа в тому, що сміття може потрапити не тільки з поза, повз повітряний фільтр, але і просто відірватися від повітряного фільтра. В інжекторному двигуні немає ніяких повітряних жиклерів, повітря змішується з паливом, безпосередньо біля самого впускного клапана. Ось через таку дрібну смітину, в полі, на морозі, водій повинен розбирати карбюратор автомобіля, для того, що продути не хитрий повітряний жиклор. А для цього, як мінімум, потрібно зняти корпус фільтра, зняти всі трубки, що підходять до карбюратора, зняти тросики приводу заслінок і т.д. А потім ще зібрати все та налаштувати для правильної роботи. Звичайно інжекторний двигун у полі складніше лагодити, але такі безглузді випадки не трапляються з інжекторними машинами.
По-друге, у інжекторних двигунів замість запалення з розподільником (трамблером) встановлено статичне запалювання. Тобто немає трамблера, з рухомим бігунком, немає окремої котушки запалення та комутатора. Замість цього, стоїть один модуль запалення, в якому об'єднані котушки запалення та комутатор. Дуже часто власникам «класик» потрібно міняти підшипники трамблерів, у мороз відмовляють високовольтні дроти, часто згоряють контакти трамблера.
У третіх інжекторні системи, проти карбюраторних, мають більш рівний і надійний холостий хід, завдяки тому що електроніка точніше і швидше може відрегулювати холості оберти двигуна, до того ж електроніку важче засмутити.
Звичайно карбюратори іномарок більш надійні і точні, але через те, що самому «молодому» карбюратору іномарки, як мінімум 20 років, то й старі карбюраторні іномарки мають великий комплекс проблем, тим більше, що запчастини на рідкісні карбюратори дорогі і часто важко доступні. Особливо важко справи з японськими карбюраторами, не скрізь їх можуть зробити через складності та відсутності елементарних запчастин.
Мій висновок полягає в тому, що все-таки карбюратор не надійніший за інжектор, без умовно, продути, промити і налаштувати карбюратор дешевше, але немає жодних гарантій, що через тиждень він знову не засмічиться. Мабуть через відсутність гарантій ціна на ремонт карбюраторів не велика.

Найперший і найнадійніший, і найпростіший спосіб убезпечити свій автомобіль, в аварійному випадку, якщо у вас почалися проблеми з електрикою, такі як: оплавлення проводів, іскріння, нагрівання контактів і проводів - це зняти мінусову клему з акумулятора. Для цього кожному автовласнику потрібно мати хоч би мінімальний набір інструменту. Слід зазначити, що деякі автомобілі, які можуть не терпіти відключення живлення, і після відключення батареї, потім можуть не завестися через блокування іммобілайзера або інших електронних систем захисту. Тому такою мірою варто вдаватися лише в екстреному випадку, коли є ймовірність виникнення згоряння електропроводки та пожежі.
Друге «нехитре» правило. Намагайтеся не встановлювати запобіжники більшої потужності замість запобіжників, що згоріли. Запобіжник повинен виконувати своє призначення - воно теж "нехитре", запобіжник повинен згоріти замість електропроводки або інших приладів при перенавантаженні. Також варто побоюватися китайських запобіжників, які також не горять, а лише плавляться, розплавляючи разом із собою гніздо блоку запобіжників.
Намагайтеся не «прикурювати» і заводити (тобто, запитувати через силові дроти, акумулятор, що сів, іншого автомобіля і заводити цей автомобіль) на заведеному двигуні вашого автомобіля. Найкраще вимкнути запалення, підключити до вашого акумулятора через силові дроти акумулятор, що сів, і після цього завести автомобіль з сівшим акумулятором. Це позбавить вас від небезпеки згоряння запобіжників та електронних блоків вашого автомобіля.
Для зниження навантаження на генератор користуйтесь обігрівом заднього скла за необхідності. Обігрів заднього скла являє собою велике навантаження для генератора. Підвищене навантаження на генератор може призвести до його поломки. Особливо на вітчизняних авто, і особливо у пробках.

У мороз, після довгої стоянки автомобіля на вулиці та тривалого охолодження машини, акумулятор при пуску дає менший пусковий струм. Для зниження навантаження на акумулятор я раджу, при включенні запалення вимкнути всі електроприлади (електроланцюги) тобто: вимкнути світло фар, обігрівач, обігрів заднього скла і т.д. Це допоможе збільшити час, щоб ви могли завести свій автомобіль. Якщо в автомобілі не вмикається запалення, не горять лампочки і не працюють електроприлади, то швидше за все акумулятор повністю розряджений, особливо часто це відбувається після тривалих морозів та довгої стоянки автомобіля.
На інжекторній машині після включення запалювання, почекати кілька секунд, поки бензонасос накачає бензин, а потім заводити двигун, тобто створити необхідний тиск палива, для впорскування бензину.
Якщо автомобіль не заводиться довгий час, натисніть на педаль газу і заводьте двигун, незалежно від того, чи у вас інжекторний автомобіль чи ні. Натискання на педаль газу допоможе продути камери згоряння від палива, що накопичилося поки двигун не заводився.
Якщо у вас є розподільник запалення (трамблер), перевірте стан високовольтних проводів, особливо центрального дроту зі котушки запалення на трамблер. Якщо іскра пробиває центральний високовольтний провід, що йде з котушки запалення, машина не заведеться, або дуже погано працюватиме і глухне.
Свічки запалення для покращення умов пуску двигуна можна викрутити та розжарити будинки на газовій або електричній плиті.
Якщо машина не заводиться, постарайтеся визначити: чи є іскра на свічках запалення (акуратно зніміть високовольтний провід зі свічки запалення і притуліть до металу (двигуну або іншим металевим частинам). Якщо є, у вільний провід вставити запасну свічку запалення і притулити її так само до двигуну, після цього заводьте машину На вільному дроті повинна бути видна іскра Руками високовольтні дроти брати не можна Вільний провід зі свічок можна покласти на метал або притискати до корпусу пасатижами, викруткою, сухою дерев'яною палицею або іншими ізольованими від електрики інструментами. , перевірте, чи надходить паливо, чи є бензин у баку, чи чути шум електробензонасоса.
Слідкуйте за станом: акумулятора, напругою зарядного струму, станом свічок, котушок запалювання, високовольтних дротів. Напруга борту мережі легкового автомобіля, на заведеному двигуні, має бути 13-14 вольт, але не менше 13 вольт. Найпоширенішою проблемою машин, що не заводяться, є села акумуляторна батарея. Тому приділяйте належну увагу акумулятору.
При серйозних проблемах зверніться до фахівця.